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历史首例:无人驾驶车致人死亡!还有未来吗?四座大山在面前

日期:2018-03-21 来源:东方财富 浏览量:

Uber宣布全面暂停全国各城市的自动驾驶汽车测试,包括匹兹堡、多伦多和旧金山,以及事故发生地坦佩市等等城市。

       

3月20日,据《纽约时报》网站报道,美国时间周日晚上,一名女子在亚利桑那州坦佩市被Uber的一辆自动驾驶汽车撞到后身亡。而这也成为史上首例无人驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。

相关测试被迫暂停

事故发生后,Uber宣布全面暂停全国各城市的自动驾驶汽车测试,包括匹兹堡、多伦多和旧金山,以及事故发生地坦佩市等等城市。

对于本次事故,Uber发言人Sarah Abboud在一份声明中表示,“向死者家属致以深切慰问,Uber目前正在全力配合当地执法机构调查该起事故。”

而根据警方公布的资料显示,当晚该车以每小时35英里的速度行驶约40英里,且并未有证据显示肇事车辆在事故发生前有明显的减速迹象。

而Uber的自动驾驶汽车上是有驾驶员的,44岁的测试车手Rafael Vasquez在当时正坐在车内主驾驶的位置上,对此,当地警方表示:“涉案车辆是Uber的自动驾驶车辆之一。在发生碰撞时它处于完全自动驾驶模式,驾驶员坐在主驾驶位置,并未进行人为干预。”

坦佩市警察局指出,肇事的Uber无人驾驶车至少配备两个摄影镜头,一个朝向街道,另一个朝向车内。警方表示,从影片中看到妇人从“阴暗处”突然走到马路上,无论任何驾驶模式都难以避免碰撞,因此初判Uber在这起意外中可能没有错。

不过,虽初判Uber在车祸中可能没错,但仍不排除起诉无人驾驶车操作人员的可能。

目前,坦佩市警方正与国家运输安全委员会和国家高速公路交通安全管理局的调查人员合作调查事故原因。

是继续,还是结束?

究竟是谁的责任还是调查,不过,这起事故是人类第一次被无人驾驶机车杀死,这引起了网友对该技术是否继续的热烈讨论。

有网友认为,若因这一起交通事故,就叫停该项技术,这是值得商榷的。

也有网友表示,一辆自动驾驶汽车造成的死亡与人类驾驶员造成的死亡有何差距?你们似乎不知道,仅在美国,人类司机每天就会杀死大约一百人。如果用机器人替代人类驾驶员会给予我们一个每天杀死五十人的系统,那将是一个巨大的改进。事实上,不采取这种制度就相当于大规模谋杀。

当然,也有网友表示,这些自动驾驶汽车疯狂扩散时,可能会悲剧地给我们所有人造成混乱。没有人会安全,思虑周全的人们应该自己驾驶。

甚至有人表示,汽车撞死人太危险,应该全部换回马车。

何为无人驾驶汽车?

不管现在人们因这次事故对自动驾驶汽车有何想法,不过作为一项新兴技术,仍然吸引了很多人趋之若鹜。

这不,澳大利亚新州政府3月20号宣布扩大无人驾驶技术试行计划,道路厅长佩维(Melinda Pavey)表示将在悉尼西北部的M2公路上进行试行。该计划为期12个月,将由澳洲收费公路运营巨头Transurban负责,届时将在该条公路上部署相关智能车,以测试无人驾驶技术的可靠性。

那么,无人驾驶汽车具体为何物?具体是怎么运行的呢?

说白了,无人驾驶汽车,就是在普通汽车上配备雷达和激光雷达传感器,具有感知功能的摄像头,以及全球定位系统天线等等。

在设计这些车辆时,汽车公司首先要制作一个地方的三维地图。他们为车辆配备激光雷达传感器,当驾驶人员在当地道路上驾驶这些汽车时,这些传感器会收集制作地图所需的信息。

一旦地图制作完成,汽车就可以使用它来自行导航行驶。同时,它们会继续使用激光雷达来追踪周围的环境,并将它们所看到的实况与地图显示的内容进行比对。通过这种方式,汽车就可以了解到它在这个世界的位置。

另外,激光雷达还会就附近的物体向汽车发出警告,其中包括其他汽车、行人和骑自行车的人。

不过,激光雷达却不是万能的,它仅提供关于相对较近的物体的信息,这限制了汽车驾驶的速度。而且,当多辆自动驾驶车辆行驶在同一条道路时,它们的激光雷达信号可能会相互干扰。所以,大多数的无人驾驶汽车还配备了各种其他的传感器。

这就包括摄像头,雷达和全球定位系统天线等设备。借助GPS天线,可以为汽车提供更多关于其所处位置的信息。借助摄像头和雷达传感器,它们可以收集有关附近的行人、骑车者、汽车和其他物体的额外信息。摄像头还能帮助识别交通灯、路牌、道路标记和其它汽车需要考虑的信号。

全球汽车厂商竞相角逐

与此同时,无人驾驶汽车正受到全球汽车厂商的青睐。

近日,咨询公司Navigant的一份新报告引起汽车界人士的广泛关注,这份报告列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们进行了排名。

并将这些公司依次区分为:领导者(Leader)、竞争者(Contender)、挑战者(Challenger)和跟随者(Follower)

其中可以发现,通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA正成为无人驾驶汽车领域的领导者。

来自中国的百度-北汽以竞争者的身份位列其中。而这份名单同时表明,目前并没有谁是跟随者。

普及无人驾驶?

这四大问题得先迈过

面对汽车厂商的如此高热情,无人驾驶汽车的普及会指日可待吗?或许并不那么简单。

首先是钱的问题,据报道,目前生产成本和额外成本加起来,一辆自动驾驶汽车的价格可能达到25万美元。

尽管很多公司都宣传会努力让价格变得亲民,但是,为汽车提供感知功能的摄像头、雷达和激光雷达传感器的成本摆在那里,一个汽车顶部完成360度全景视野的顶级传感器是85000美元,想真正降低成本恐怕还有很长的路要走。

其次是安全问题,据纽约时报报道,研究人员一直在努力教导自动驾驶系统如何适应不可预知的人类驾驶行为。尽管如此,大多数研究人员认为自动驾驶汽车最终会比人类更安全。

但是这场车祸将引起公众对自动驾驶汽车的关注,亚利桑那州立大学副教授迈克尔贝内特说,“他们将不得不做很多事情来证明这项技术是安全的。”

还有就是监管问题,目前监管还有很多灰色地带,毕竟无人驾驶的商机和金钱的诱惑摆在面前。

据纽约时报报道,几年前,优步和其他公司开始测试无人驾驶汽车时,亚利桑那州的官员们就看到了机会。他们故意放宽一些政策,邀请这些公司在这里的道路进行测试。

在过去的两年里,亚利桑那州刻意为无人驾驶汽车营造了一个无规则的环境。监管如此空白,这次的测试事故出现在这里恐怕也不意外。

清华大学汽车工程系高级工程师林建认为,这次事故对于“无人驾驶”开发企业来说是一个警示,“目前自动驾驶技术还处于发展期,很不完善。传统的汽车制造企业都有自己的汽车试验场,会对车辆的速度、可靠性、性能进行一系列的先期测试,以减少在路测实验中对社会的危害。”‘无人驾驶’开发企业也应该去投资兴建自己的实验场地,尽可能模拟道路测试环境,不应过早进入城市道路进行测试,不能把风险转嫁到社会公众身上。

最后就是伦理上的挑战,在交通事故中,人类行为导致的后果是有责任主体的,可以追责,因此,也倾向于被认为是可以控制的,而无人驾驶则面临着无法追责的难题。

无人驾驶技术作为事故的肇事者,实质上是不在场的,除了背后的技术供应方和厂商之外。

面对这样一个沉默而看不见的司机,你只有两种选择:要么彻底信任无人驾驶技术,相信技术远比人类更靠谱,要么就是对这项技术苛责到底,决不允许存在一点点的事故率。


(原标题:历史首例:无人驾驶车致人死亡!其还有未来吗?这四座大山正摆在面前)

           

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